论文关键词：高速路维修；公路维修；高速公路检测；SSI；PCI；RQI
论文摘要：随着我国行业迅速腾飞，高速公路在交通领域的地位也日益显著，但是鉴于时间原因，高速路出现了很多技术*的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了加强高速公路维修和维修技术措施。
众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分，及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复，保持高速公路良好的使用状态和服务水平，对使用者提供安全、快捷、舒适、、优美的行车，有利于提高高速公路的经济效益和效益。
一、高速公路检测概述
公路状况检测是路面养护的一项重要工作，更是维修和养护工作的基础。随着交通流量观测和预测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护计划提供了基础。根据交通流量的繁忙程度，常常在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：
（一）行驶质量指数（RQI）
即行驶质量指数RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整状况，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量，即*平整度指数IRI（m/km）。
（二）路面破损状况指数（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它综合反映了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确辨别病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分别取0.2m和0.4m。测量损坏面积，并根据其严重程度的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。
（三）路面强度系数（SSI）
即路面强度系数，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反映路面结构的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定。路面结构受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其的疲劳强度而断裂。因此，可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力。
（四）路面抗滑系数（如SFC）
即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑能力。普遍采用偏转轮拖车法进行测定。将2只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF），两者之比，即为横向力系数SFC。
二、高速公路的维修技术措施
根据路况调查的检测结果，分类处治病害。一般来说，对于结构*破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能*损坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技术，具体可以列为：
第2篇：数控机床维修技术浅析
经历了黑*的六月，顺利考入大学，转眼间美好的四年大学生活就这么过去啦!又是一年的毕业季，毕业成绩单：毕业论文，总是让人头疼。下面小编为大家带来了一篇数控毕业论文——数控机床维修技术浅析，供大家阅读参考!
【摘要】随着国内数控机床的迅速发展，数控机床逐步出现故障高发时段。然而，目前的数控维修工作混乱无序，根本不能适应数控行业快速发展的步伐。为了使数控维修工作适应现代化制造业的发展，提高数控设备维修质量，那么规范数控维修行业，已经迫在眉睫。本文通过阐述了数控机床的维修方法，使其具有可利用*、可持续发展*，为规范数控维修行业奠定坚实的基础。
【关键词】数控;机床;维修;技术分析
随着我国机械加工的快速发展，国内的数控机床也越来越多。由于数控机床的先进*和故障的不稳定*，大部分故障都是以综合故障形式出现，所以数控机床的维修难度较大，并且数控机床维修工作的不规范，使得数控维修工作处于一种混乱状态，为了规范数控维修工作，提高数控机床的利用价值，本文提出五步到位数控维修法。
一、数控机床维修技术分析
1、故障记录具体
数控机床发生故障时，对于*作人员应首先停止机床，保护现场，并对故障进行尽可能详细的记录，并及时通知维修人员。
(1)故障发生时的情况记录
1)发生故障的机床型号，采用的控制系统型号，系统的软件版本号。
2)故障的现象，发生故障的部位，以及发生故障时机床与控制系统的现象。
3)发生故障时系统所处的*作方式。
4)若故障在自动方式下发生，则应记录发生故障时的加工程序号，出现故障的程序段号，加工时采用的*具号等。
5)若发生加工精度超差或轮廓误差过大等故障，应记录被加工工件号，并保留不合格工件。
6)在发生故障时，若系统有*显示，则记录系统的*显示情况与*号。
7)记录发生故障时，各坐标轴的位置跟随误差的值。
8)记录发生故障时，各坐标轴的移动速度、移动方向，主轴转速、转向等。
(2)故障发生的频繁程度记录
1)故障发生的时例与周期。
2)故障发生时的环境情况。
3)若为加工零件时发生的故障，则应记录加工同类工件时发生故障的概率情况。
4)检查故障是否与“进给速度”、“换*方式”或是“螺纹切削”等特殊动作有关。
(3)故障的规律*记录。
(4)故障时的外界条件记录。
2、故障检查方法
维修人员故障维修前，应根据故障现象与故障记录，认真对照系统、机床使用说明书进行各顶检查以便确认故障的原因。当数控设备出现故障时，首先要搞清故障现象，向*作人员了解第一次出现故障时的情况，在可能的情况下观察故障发生的过程，观察故障是在什么情况下发生的，怎么发生的，引起怎样的后果。搞清了故障现象，然后根据机床和数控系统的工作原理，就可以很快地确诊并将故障排除，使设备恢复正常使用。故障检查包括:
(1)机床的工作状况检查。
(2)机床运转情况检查。
(3)机床和系统之间连接情况检查。
(4)CNC装置的外观检查。
维修时应记录检查的原始数据、状态，记录越详细，维修就越方便，用户最好编制一份故障维修记录表，在系统出现故障时，*作者可以根据表的要求及时填入各种原始材料，供维修时参考。
第3篇：高速铁路维修网分析
维护和维修是高速铁路安全运营的最基本要素之一,而高速铁路的特点,对基础设施维修提出了相对苛刻的要求.我国铁路维修设施由部调度所、维修(中心)基地、维修段和工区组成,形成*、大区、地区和现场设施,桥工段和工程机械段的有机组合,是我国铁路工务维修自主发展的成功经验.在线路工作量因技术进步而减少,工区数量因管辖范围延长而减少,基层单位因电子化信息化程度提高而能够承担更多责任的条件下,维修段管辖范围宜逐渐加大.