一、实习位置、交通、地貌概况
实习位置：实习地点位于北碚嘉陵江观音峡左岸水北公路朝阳桥至屋基村段，渝碚公路沿峡谷右岸通过。
交通：东南距牛角沱车站约35公里，西北距北碚车站2公里。而从学校乘校车出发，经由收费站上重庆主城区外环高速，最终抵达北碚实习地点，其中乘车大约需要1个小时。因而交通还是比较便利快捷。
地貌概况：实习地区属低山峡谷地貌，地貌初始行程时间是中生代末四川运动。地貌受岩*及构造控制，观音峡的低山位于背斜轴部，高处海拔800~850米，顶部较为平坦，是一古老的夷平面，两翼山坡由于岩*影响，硬质岩石凸起，软质岩石凹下，灰岩处溶沟、石芽、溶洞、溶槽等发育。在山顶与山顶之间常形成背斜张裂带垭口。
嘉陵江由北西320度向南东140度方向深切横穿背斜，两岸岩石高耸，气势磅礴，相对高度差达600米(海拔850~165米)。
河谷谷坡陡峻，河床宽仅100米，有一级较窄的高出枯水面约30米的基岩阶地(公路所在处)。
二、地层岩*、构造特征
(一)地层岩*
实习区出露最老地层为二叠系上统长兴组，而在公路上可见到地层是三叠系下统飞仙关组、嘉陵江组，三叠系中统雷口坡组，三叠系上统须家河组，在山坡及河谷中有第四系分布(由老到新分述如下)：
1.二叠系长统长兴组(cP2)
灰*厚层一块状含燧石团块灰岩，锤击后有臭鸡蛋味，含腕足类、瓣鳃类化石。仅在白庙子大桥公路下江边可见。
2.三叠系(T)
(1)三叠系下统飞仙关组(fT1)紫红*——暗紫红*泥灰岩、泥岩、页岩，夹有青灰*、紫红*灰岩，自下部向上页岩厚度增加。
厚度400~500米。
(2)三叠系下统嘉陵江组(jT
1)以石灰岩为主。底部是灰——深灰*，薄——中厚层状砂岩，中上部灰岩中夹有米黄*白云质灰岩
及灰*角砾状灰岩及泥灰*。厚度500~600米。
(3)三叠系中统雷口坡组(lT
2)以泥灰岩为主，夹泥岩，地表因风化作用多呈泥状。厚度小于10米。
(4)三叠系上统须家河组(xjT
3)灰白——棕黄*、厚*一块状，中一组粒长石石英砂岩夹页岩和煤。
3.第四系(Q)残积、坡积、冲积物。
(二)构造特征
1.褶皱
观音峡背斜属川东南弧型构造带华蓥山复式帚状褶皱带中南延最长之长轴背斜。自三江坝南延横穿
嘉陵江，经中梁山，终于长江猫儿峡，延长约150余公里，实习区是在横穿嘉陵江部分的一小段。但该
背斜由于风华侵蚀等外力作用严重，背斜枢纽并未形成山顶，而是变成了垭口。
实习区的背斜(观音峡背斜一部分)轴线10~15度，西北翼陡(倾向300~305度，倾角60~80度)，东南翼缓(倾向100~105度，倾角30~35度)。通过实际测量，屋基村段的石英砂岩倾向大致为140度，倾角是40度。
2.断层
实习区内有断层分布，主要分布在背斜轴部和翼部，其中轴部由于地层产状乱，垮塌严重加之修建了挡墙，所以出露不好。但在两翼可以见到一些小断层，如在甘硐子一带小断层还是比较发育的。由于沿着断层面可以看见上盘的下端岩石大致是倾向下的，所以上盘上升，此断层为逆断层。但这
个断层的形成并不是由于大型的地质运动所引起的，原因是这个断层面两端并不是无限延伸，切断山体的。
(三)地下水
区内可见到上层滞水、潜水、承压水、孔隙水、裂隙水、岩溶水，以及地下暗河。
(四)不良地质现象
在渝碚公路三溪口——施实梁可见到滑坡，在长生桥可见到垮塌现象。
三、实习收获和体会
通过此次工程地质野外实习，我学到了很多在课本上学不到的知识，比如岩石的岩*、产状、结构构造，以及层理层面等等特征，有了初步的了解和加深。
在以前的课本理论学习中，老师讲岩层的产状时，拿出一个地质罗盘，告诉我们怎么测岩层的走向、倾向、倾角。虽然听的时候知道怎么测，但到了实际的情况，看到实习地点里的很多岩石，拿着手里的罗盘，就变得手忙脚乱了。最后通过老师的指导，和自己慢慢地理解，终于成功测出了岩层的产状，并掌握了罗盘的使用。
同时，在这次实习中，我认识了石灰岩、泥岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩等等许多的岩石，以及造岩矿物。虽然无论是在课堂中，老师的讲解，还是实验中，我们观察了岩石的手标本，但是毕竟现实与实验还是有所差距，面对由各种岩石组成的山坡，突然感觉所学知识变得不适用了，分辨不出这是什么岩石，这是什么构造，还有出露地层的情况。但在老师的耐心细致的讲解下，逐渐有了认识，并且得到了掌握，加深了对知识的印象，让我受益匪浅。在实习中，嘉陵江江面上横跨了几座大桥，无论是以前的，还是新修、在造的，可能对外行人来说只有看热闹，但对于学过工程地质的我们来说，就不能光是看热闹这么简单，还得看出里面的门道。在老师的讲解中，我们学到由于实习地区的特殊地形地质条件，河床的岩石是质地坚硬，强度和稳定*高的石英砂岩，所以这些桥的桥基几本上是直接在上面浇筑混凝土。为了降低成本，减小自重，位于甘硐子的钢架铁路桥把桥墩做成了中空的形状，在渝碚公路上就可以看见钢架铁路桥的桥墩中有明显的孔洞。并且这些桥基本上都选择在了河道顺直，河谷较窄，桥梁的轴线与河流方向垂直，岸坡稳定，地基条件良好，无不良地质现象的地段。同时，公路、铁路的隧道、涵洞选址也是选在了实习地点褶皱构造的两翼，以及岩*均一，强度和稳定*较好的石灰岩中。
在甘硐子，我们看到了由于山洪激流的地质作用形成的巨大冲沟。还有公路山坡上的崩塌，地下暗河从山体中流出，岩溶现象在岩石上形成的孔洞，巨大的滑坡体等等不良的地质现象。因而，老师给我们讲解了在修建这条公路的时候，如何预防和治理渝碚公路三溪口——施实梁处的巨大滑坡。原本这条公路是处于这个滑坡体的影响范围之内，但修建渝碚公路的时候，从中间切断了这个滑坡体，并把公路一下的滑坡体进行彻底的清除，而山坡以上的就修建了挡土墙，但由于滑坡体巨大，滑坡体滑动的方向不一定，就加建了圆柱形的抗滑桩。从而有效的防止了滑坡体的进一步发展和形成，避免了不良地质现象对公路沿线的影响。
最后，通过本次亲身经历过的地质实习，我对知识有了更进一步的了解和掌握，同时也增强了我们社会实践及动手能力，培养了我们吃苦耐劳的精神，也深深体验到身为地质工作者的不容易，以及职业本身所带来的危险*、不确定*、艰苦*，以及对社会建设所作出的伟大贡献所拥有的神圣*、责任感。因此，我要努力学习，争取学到更多的知识，掌握更多的能力，培养自己强烈的责任心，为建设祖国贡献自己的一份力量!
第2篇：构造地质学实结
一、实习主题：
通过模拟地质学动力过程，分别观察在张应力条件和压应力条件下，塑*层发生的一系列变形及断裂，并描述。
二、相关知识：
1.从褶皱的变形行为上来看，当受褶皱的层状岩系各层之间的韧*差比较显著时，力学*质和层理积极控制褶皱的发育。通常形成与地壳中的中浅构造层次。在地壳的下层次，由于温度和围压的升高，各岩层均显现出较大的韧*。如果韧*差趋于均一，层理在褶皱变形中不再具有力学*质不均一，只是被动的作为变形的标志。它往往是由沿平面剪切面的不均匀剪切而形成。当然，当压应力超过一定限度时，岩层便会由褶皱沿着剪节理和张节理缝断裂形成断层。
三、实验现象：
1. 压应力试验：起始岩层单层层厚为2cm,长为30cm，试验用相同的三层。在层最上边面，和侧面上有圆形的印痕，直径为3.2cm，用于模拟受挤压时地层内部应变情况。（1）当长度被压缩至28cm时，局部有开始隆起，具体隆起情况为：上两层上拱，与最下一层开始分离，此时，层总高7.5cm。具体的印痕变形：长轴3.4cm，短轴2.8cm。（2）继续压缩，当长度被压缩至25cm时，隆起十分显著，上层与下层出现了约为4cm宽的空隙。此时的总层厚为：11cm。圆形变为长3.7cm，短轴：2.7cm。在每层间可见细微的剪节理缝，但数量不多，粘土层的中部明显有增厚。（3）当长度持续变形至21cm时，隆起部分出现断裂，，圆长短轴也不再变化，在拉长处断裂，断口参差不齐，主要从中间向两侧断开。
2. 张应力实验现象：起始层面厚度均一，均匀覆盖在主轴上，中间及两侧均有圆形印痕用于观察层面的变形，直径为3.2cm。侧边有刻度尺，用于直观读出相对移动的距离。起始长度：7.4cm。（1）侧边刻度尺读数为：6.7cm时，中间圆开始变形，长轴3.4，短轴2.9，两侧变化不显著。整体几乎没有变化。（2）当读数为：6.5cm时，开始出现剪裂隙，主要是沿着运动主轴方向，此时椭圆长轴3.5cm，短轴：3.0cm。（3）当读书为6.4cm时，裂隙有隆起，局部受压，出现右行的张节理，与接触线交角约为45度，方向沿主轴方向。（4）当读数为6.1cm时，完全被拉断，出现锯齿状断口，裂口宽0.2cm，断口裂隙处有很明显的突起，任然是沿着主轴方向断开，且在主轴两侧也有裂缝，两侧圆变形程度较大。
四、现象分析：
在粘土的剪切试验中，黏土饱含水而显脆*，沿运动方向接触线上出现张节理，且为雁列式张节理近45度交角，随变形继续，张节理发生旋转与剪节理交角变大。随着拉应力逐渐增大，沿主拉伸轴向两侧，发生一系列的递进变形。进而导致层面的完全裂开。，
在粘土层压应力试验中：当受到两侧的挤压力时，褶皱内部各部分应变特征取决于岩层的弯曲方式以及形变过程中压扁作用的影响，层的弯曲必然导致层内个部分质点的相对变位，也就是使得圆印痕拉伸呈椭圆。但是在试验中可以发现变形时，两侧的变形程度较大，但中间变形不明显，这应该是中和面褶皱作用。由课本上内容可知：在外侧未张裂时，内侧同时受到挤压，中和面会向内迁移，内侧受压严重，外侧出现张裂时，中和面向外迁移。直至内外侧都发生断裂时中和面才不动。
五、实验总结：
通过这次实习，学会地质学的另一种重要研究方法：即通过实验室的相似环境模拟出各种地质过程，以便于研究各种长期极其复杂的地质构造作用，以及直观的描述和分析地质力学过程。通过粘土层来模拟地层在不同应力条件下的变形程度、变形过程，对地层的分析，对各种地质现象的解释和总结地质动力条件有突出的作用。
2012.5.15
第3篇：万能地质实结
短暂的地质实习很快就结束了，而这次野外实习对我产生的影响却并没有很快随之消失。在这不到四天的时间里，每天上午随老师一起到野外观察，测量产状，记录数据，并且及时复习了已经渐渐淡忘的部分课本知识，短短的三天，让我对野外地质工作有了一个初步的直观印象，对它的方式方法有了一个最直接的了解。并且直接影响了我的学习观念，将实践的成分注入了思想中，必将对我今后的学习习惯产生潜移默化的影响。
然而，之前的地质学习还仅仅局限与课本知识的认知，通过听课，复习，考试等环节，认识并了解了大量的地质知识，但这些都仅仅是纸上谈兵，我知道什么是断层，什么是节理，却还都只是能从插图上判断，到野外旅游的时候见了很多岩体，也没有能利用自己学过的知识判断什么是断层，什么是节理，而褶皱的向斜与背斜构造，更是无从判断。但经过这次野外实习，听了老师的讲解和分析，再加上自己的观察与思考，同学之间的合作，我对之前所学的课本知识有了更直观的认识更感*的理解，不但能够正确迅速地区分节理和断层，用罗盘仪测产状从而判断褶曲是向斜还是背斜，还解决了很多课本学习中遗留下来无从解决的问题，通过实际的*作，学会了绘制柱状图、节理玫瑰图，而不仅仅是教条的背诵，对罗盘仪的使用也熟悉起来，而不是先前仅仅对插图的认识。野外实习在工程地质实习课程的学习中是一个重要的不可或缺的环节，是对课堂学习的一个重要补充，虽然时间并不长，前后不过四天的时间，但是在这期间学到的方法，观念上的改变，是课堂学习中所不能得到的。只有真正走出课堂，把课本上的知识运用到实际的*作中去，通过自己的*作加深理解，才能算是学习过程得到完善。
举一反三地说，任何工程实际与课本上的罗列都是有一定的区别的，实际中的情况往往更复杂，是各方面的很多因素综合作用的结果，这就要求我们有通观全局的能力，在做分析的时候不能只见树木，不见森林。而与工程相关的课程，都需要真正地走出课堂，工程地质是这样，其他课程也是这样，通过这次实习，使我学习中的观念产生了一个转变，认识到了理论与实际相结合的重要*。
不仅如此，在和老师同学一起到野外观察采集的过程中，也进一步地体会到了团队协作的重要*，很多工作是自己**作所不能完成的，需要老师指导，需要同学配合，经过组员之间的分工配合，才能更好地完成实习任务。
总地来说，这次实习是成功的，我个人在这次实习中受益匪浅，更多的方面的收获是隐*的。