法国“高铁出口”困难
当前在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右，难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”抗衡。日本媒体称，全球三大高铁企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而单独的日本企业基本上不具备这种综合能力。
由于运营速度不具备优势，同时造价偏高，导致新干线在与“后起之秀”如*高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权。
法国高铁价格高
法国高速列车简称tgv，是欧美国家开发最早的高速列车之一。其初步构想是在1960年就开始了，1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路，时速为平均200公里。随后，法国高铁连续在实验时速方面大幅提高，2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。
目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，真正的高铁线路总长度为2037公里左右，但各主要线路已经全部使用高铁列车，并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。法国高速列车拥有量目前欧洲第一，世界第二，由法国国营铁路公司直接掌握的高速列车数量达到近500节，是很大的数量。
从技术上讲，法国高铁的速度要看铁路状况：在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶，平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。
在*市场上，法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标，但成功率不高，目前只是向西班牙、韩国出售列车，但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车，与法国展开竞争：例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。
法国媒体总结称，法国“高铁出口”困难来自于好几个方面，最主要的是法国高铁项目有很大的公营背景，导致价格高企，难以在*市场上竞争。第二是技术转让过多，导致合作伙伴掌握了技术就成为法国的竞争对手。第三是战略错误导致在*市场拒绝技术转让，结果让西门子公司抢占先机。
德国ice，看上去是不是很眼熟?
德国ice夏天常“抛锚”
根据德国联邦交通部的信息，德国目前有近3000公里高铁线路，高铁网络共有10条大动脉：南北走向4条，比如由汉堡经汉诺威、法兰克福至佛莱堡，最后达到瑞士巴塞尔的线路等;东西走向4条，比如由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林的线路等;还有两条跨国大动脉，如由纽伦堡至帕绍，再连接至维也纳的线路等。
德国高铁列车名为ice，原文意为城际特快列车。由德国联邦教育及研究部、联邦交通部，以及西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。为了研究高铁，德国*在上世纪70年代到1990年，共花费了4.5亿德国马克(约2.25亿欧元)的费用。1991年，德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。
在整个ice路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。
德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。
德国是高铁出口大国。ice有系列或改型列车出口世界多国，除此之外，德国“整体高铁”已经走出国门。瑞士、奥地利、荷兰、西班牙、俄罗斯等国在购买德国ice高铁列车的同时，也和德国合作建设高铁线路。
目前，德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过，德国高铁在**和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术一流，但有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。
我国crh-3型动车组列车，引进了德国西门子公司的技术。
*高铁“后发先至”
经过近10年火箭式发展，“后发先至”的*已经成为世界第一大高铁国家。
截至2013年底，*高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一，总运营里程占到全球约一半。目前，*拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个，但核心技术方面的知识产权数量稍少，还有待进一步增加。
随着“铁路出海”步伐的加快，*高铁也试图进*海外市场。世界银行驻*代表处7月的一份报告表示，*高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿元/公里;时速250公里项目为0.87亿元/公里。
不过到目前为止，*在海外获得的铁路合同多数是普通铁路、轻轨修建，以及地铁车辆、电力机车和普通动车组的出口。
海外已建成的*高铁轨道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路的二期工程，该段高铁总长158公里，设计时速250公里，已竣工并投入使用。
*工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称，*的高铁技术主要有3个优势：一是轨道、隧道建造技术更高，且具备应对各种复杂情况的能力，譬如*高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;第二，*的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用;第三，*高铁的修建造价比发达国家更低。
王梦恕表示，*高铁正迎来全球机遇期。*高铁在高寒地区能安全运行，也是普京选择*高铁的一个重要原因，既然普京都选择了*高铁，那*高铁的*价比应该不用多说了吧。
*高铁走出去，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来*高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥*高铁的重要作用。
第2篇：*铁诗歌
一
打它的时候它在念经
什么适合它就念什么经
小徒弟像个庙里的小沙弥
师傅像个虔心修道的师傅
不能不说这种千锤百炼
是一种品质
岁月照着它的样子
先打一块铁
再照着这块铁的样子
打一个血肉清澈的我
我因此有了百炼成钢的硬度
我的身子从此可以叫*铁
二
它饱满以及枯燥的时候
我有十万阳光互生的秋天
天高云淡是适合开炉问道的
这适合煤块把黑烧成流火
并一鼓作气巩固液态的坚韧
五万年来孜孜不倦的流星
为浴火重生打一片*锋
把生活里添堵的石头割出血来
只有淬过血的生命
才能吹毛断发
斩乱麻以立决
三
我坚持把月光放完
让一壶*心白了又白
它的光芒对某些事物如刺在背
我们在它伤过的缺口上拥抱
跳一支杨柳轻风不是目的
让红颜回到梦里
让失去的家园回到怀里
让失传的手艺回到炉火里
这样我才会安静下来
一心一意打我的*铁
四
我迫切把渔网打成岛礁模样
它有天空那么大海水那么蓝
连同*铁最雄*的东西
下到南海和东海伤感的深处
必须像水鬼的爱情
给它以最致命的*火
几百度烈焰恰好温这壶酒
我又喝多了这夜游的光
我对牛*琴
我仅用一小块铁打一根小钉
歪歪扭扭的正义感
我一定要它懂。
第3篇：第一次坐高铁
带着既兴奋又期待的心情，我们全家来到了高铁站，准备体会时速三百公里的滋味，到二叔家玩。蚕宝宝型的列车进站了，我进入宽敞的车厢中，瞬间启动的?x那，我还真有些紧张，耳朵嗡嗡作响。一段时间适应了之后，我往窗外一看，只见晴空万里，美丽的风景尽收眼底。沿着平原前进，五颜六*的花朵散发出诱人的光采，与肥沃的农田相映成趣。平原的另一端连接着弯弯曲曲的小河，那蜿蜒的小河穿过田园、穿过村庄，一路自由自在的流动着。列车越跑越快，达到了二百八十公里。我眺望远方，纵横交错的道路，把田野切割成一块一块的，看起来像个棋盘；绿油油的稻田，像大大小小长条型的糖果；马路上来来往往的车子，一辆接着一辆，像是会移动的的铅笔盒。一个半小时的时光匆匆溜走，从宁静的乡村进入热闹的市区；从明亮的原野进入黑暗的地下道，我欣赏了这片美丽的大地风光，就像看一幅会动的美丽图画。